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Mazda scenderà in pista alla Rolex Monterey Motorsports Reunion 2017

UN s sai bene, Mazda è un marchio che si vanta di costruire auto che sono divertenti da guidare. La frase di marketing "Zoom Zoom" è probabilmente una delle più conosciute negli Stati Uniti e la Miata, insieme alle auto sportive a motore rotativo del marchio, hanno conquistato il cuore degli appassionati non solo negli Stati Uniti, ma a livello globale.

Ed è per questo che quando il Rolex Monterey Motorsports Revival sale ad agosto, Mazda è presente con una manciata delle sue storiche auto da corsa, che sono altrettanto divertenti da vedere in pista (Mazda Raceway Laguna Seca), come sicuramente devono essere per guidare. Ecco i Mazda che hanno affascinato la nostra immaginazione durante l'evento di quest'anno.

1986 Mazda 757

Prima del 757, Mazda aveva collaborato con altre società di ingegneria del motorsport sul prototipo di prototipi di auto da corsa e utilizzato un motore a due rotori direttamente collegato all'unità rotante 13B che si trova sui modelli RX-7 di produzione. Il 757 era un design pulito con un telaio progettato internamente e un motore rotativo a 3 rotori su misura, 13G. Due 757 hanno contestato la classe GTP alla 24 Ore di Le Mans del 1986, ma nessuno dei due ha concluso la gara. Questa vettura è attualmente gestita dal suo proprietario svizzero.

1989 Mazda 767B

Una delle più iconiche vetture Mazda GTP, questa 767B con la sua livrea distintiva "Charge" ha un motore 13J da 630 hp a quattro rotori e 9 esimo nel complesso alla 24 Ore di Le Mans del 1989, oltre a vincere a Fuji e due gare del campionato di prototipo sportivo All Japan. Il 767B è stato un importante trampolino di lancio per Mazda sulla conquista della Le Mans.

1989 Mazda MX-6

Un MX-6 può sembrare un po 'fuori luogo in questa azienda, ma questo non è un normale MX-6. Le regole della classe GTU IMSA erano abbastanza lassiste, consentendo un layout del telaio, un motore e una trasmissione completamente diversi dalle versioni stradali. Mazda gestiva la sua MX-6 come una macchina a trazione posteriore con un motore a due rotori (a differenza delle quattro vetture in linea) e un cambio da corsa Hewland. Nel 1989, due MX-6 vinsero diverse gare IMSA GTU e conquistarono il campionato dei costruttori per Mazda. L'anno successivo, hanno vinto ancora più gare insieme a campionati di piloti e costruttori.

1991 Mazda RX-7

Un'auto molto speciale, questa RX-7 GTO è arrivata in un momento in cui le regole IMSA richiedevano che i partecipanti mantenessero il tetto in acciaio e il parabrezza in vetro della macchina di produzione su cui si basava il pilota. Altri regolamenti erano più sciolti, consentendo all'RX-7 di eseguire una versione evoluta del 1367 a quattro rotori del 767, producendo fino a 640 CV. Nel '91, il pilota Pete Halmser vinse il campionato piloti GTO e conquistò il campionato costruttori per Mazda. Tre anni dopo, la vettura è stata disputata alla 24 Ore di Le Mans del 1994, classificandosi al secondo posto, un'impresa impressionante.

1978 Mazda RX-3

L'RX-3 era uno dei primi coupé sportivi a propulsione rotatoria di Mazda e questa è stata una macchina da corsa praticamente da nuova. Firmato da un architetto con sede nella California meridionale nelle gare della West Coast dal 1979 al 1982, fu successivamente acquistato da un dipendente Mazda che intraprese un restauro durato tre anni. Oggi, l'auto è in gran parte originale ed è attivamente vintage.

1985 Mazda RX-7

Se questo racer con telaio a tubo RX-7 ti sembra familiare, probabilmente è perché lo hai già visto nella cerchia dei vincitori. Costruito come una voce IMSA GTU nel 1985 dal Team Highball, questo RX-7 ha funzionato fino alla fine degli anni '80, vincendo la classe GTU alla 24 Ore di Daytona alla sua prima uscita nell'85, quindi altre quattro volte! La vettura vinse anche la 12 Ore di Sebring nel 1988, arrivando a 69 vittorie totali. Impressionante è un eufemismo.

1985 Argo JM-19

Costruita e gestita dall'autista Jim Downing, un pilota che ha riscosso un enorme successo con le auto da corsa a propulsione rotatoria Mazda, questa vettura presenta un telaio Argo progettato in inglese abbinato a un motore a due rotori da 350 CV. Con questa macchina, Downing ha vinto il campionato IMSA Prototype Lights per tre anni consecutivi - 1985, '86 e '87. Ha continuato a gareggiare professionalmente per tutta la stagione 1990 ed è ora di proprietà e fatto campagna dal pilota Mazda Dennis Spencer e suo figlio, Scott.